LOGÍSTICA
El puerto de Montevideo vive un “momento histórico” dice concesionaria de la terminal de contenedores
"Vamos a realizar la inversión más grande en la historia del puerto, vamos a invertir entre US$ 500 millones y US$ 600 millones en realizar una ampliación", dijo el gerente general de Katoen Natie.El puerto de Montevideo apunta desde hace tiempo a posicionarse como un “hub” suramericano. Para Terminal Cuenca del Plata (la única especializada en contenedores, propiedad 80% de la belga Katoen Natie y 20% de la Administración Nacional de Puertos) se trata de un “momento histórico”.
El gerente general de Katoen Natie, Vincent Vandecauter, señaló en diálogo con agencia EFE que “estamos en un momento histórico para la terminal pero también para el puerto. Vamos a realizar la inversión más grande en la historia del puerto, vamos a invertir entre US$ 500 millones y US$ 600 millones en realizar una ampliación”.
Según Vandecauter, se trata de una expansión sin precedentes que “triplicará” la capacidad: permitirá ampliar en unas 22 hectáreas la playa actual de contenedores e implicará la construcción de un segundo muelle de 730 metros para dos nuevos puestos de atraque para “los barcos más grandes”.
Se trata de los buques de 400 metros de eslora que, como apunta el gerente, son hoy los de mayor porte en todo el mundo y, por ende, los más buscados por los operadores.
“Hoy en día estamos operando barcos de 330 metros. Hay dos categorías más grandes todavía, de 360 y 400. Las navieras ya nos están haciendo consultas para averiguar si podemos a corto plazo recibir de 360 (...) Obviamente con la ampliación vamos a poder ofrecer un servicio aún mejor y ojalá un día lleguen los de 400”, remarca.
El gerente de Relaciones Institucionales de Katoen Natie, Fernando Correa, dice que si bien por su ubicación estratégica “entre dos grandes como Argentina y Brasil” el puerto de Montevideo tiene “condiciones naturales” para ser un “hub” regional, necesita además la ventaja competitiva que esta ampliación asegura. “Infraestructura, profundidad en el canal, disponibilidad de muelle, última tecnología en equipamiento, tener un servicio sustentable con un sistema de cold ironing. Eso nos va a permitir mayores condiciones y por ende mayor competitividad a las exportaciones e importaciones”, añade.
Contar con el cold ironing, la conexión eléctrica para los buques que evita un consumo de combustibles fósiles y reduce su emisión de gases de efecto invernadero pone “a la delantera” de los desafíos que “la propia industria y los gobiernos están exigiendo”, afirmó.