Ancap vuelve a entregar combustibles a buques extranjeros.
El ente petrolero había restringido ese servicio debió a la crisis generada por la guerra en Medio Oriente. Ante acciones de Cennave y la CAPE, corrigió su decisión.El 30 de marzo, el Centro de Navegación (Cennave), advirtió a la ministra de Industria, Energía y Minería, Fernanda Cardona, sobre una nueva situación perjudicial para el puerto de Montevideo: debido al conflicto en Medio Oriente y su impacto en el suministro global, Ancap informó que priorizaría el abastecimiento del mercado interno, lo que impactaría en la escasa o nula disponibilidad de gasoil bunker para embarcaciones extranjeras durante el mes de abril.
Además, la Cámara de Agentes de Pesqueros Extranjeros (CAPE) también cuestionó la medida de Ancap por los efectos negativos en un contexto de alta competencia regional.
Sin embargo, al comenzar la semana se informó que Ancap volvió a entregar combustible a los pesqueros extranjeros, por lo que no se llegaría a una posición extrema que impida el trabajo de los afectados.
Luego de los planteos de Cennave y CAPE, Ancap volvió a suministrar gasoil; el lunes fueron 1.400 metros cúbicos y se espera que hoy se sumen otros 4.000 metros cúbicos, completándose un total que sería suficiente para la demanda.
UN GRAVE PROBLEMA.
Para Cennave y CAPE, la restricción en el suministro sería un grave problema para un sistema portuario como el nuestro que busca recuperar cargas y mejorar su posicionamiento frente a otros puertos del Atlántico Sur, por lo que decisiones de este tipo podrían generar un retroceso.
En particular se señala que la restricción afectaría la cantidad de escalas de buques feeders, pesqueros y otras embarcaciones que utilizan Montevideo como punto de abastecimiento.
EL PUERTO Y SU DEPENDENCIA DE ANCAP.
Sin combustible para las banderas extranjeras las consecuencias significativas: algunos buques podrían quedar imposibilitados de completar sus itinerarios si no logran abastecerse en Montevideo, mientras que otros optarían por redireccionar sus escalas hacia puertos vecinos que sí mantengan el suministro. Incluso se plantea la posibilidad de que se omitan escalas en nuestra capital, lo que impactaría en la eficiencia de los servicios portuarios y en la competitividad del país como hub logístico.
El suministro de combustible para buques no es monopólico, pero en la práctica no existen operadores privados que puedan ofrecer el servicio de manera alternativa. Recientemente se habilitó a operar a una empresa privada, pero aún no está en condiciones de hacerlo, lo que limita las opciones disponibles en el corto plazo.
La falta de alternativas refuerza la dependencia del sistema portuario respecto a Ancap y aumenta la vulnerabilidad frente a decisiones de priorización del mercado interno.