Dos barcos pesqueros permanecen sin zarpar por falta de maquinistas. La Cámara de Industrias Pesqueras del Uruguay (CIPU) estima que la inactividad representa pérdidas de unos US$ 17.000 y cerca de 15 toneladas de captura por día entre ambas embarcaciones. Son cálculos de la cámara, recogidos por la prensa, mientras el → Centro de Maquinistas Navales (CMN) cuestiona la contratación de tripulantes extranjeros y las empresas rechazan las denuncias sindicales.
El diferendo llegó a una instancia de diálogo encabezada por la ministra → Sandra Lazo, del Ministerio de Defensa Nacional. Según informó El País, en el encuentro se abordaron la falta de personal habilitado y las condiciones para incorporar trabajadores extranjeros. Las partes prevén continuar las conversaciones en los próximos días.
La falta de personal y las alternativas de formación
El presidente de la CIPU, Juan Riva-Zucchelli, señaló que 18 tripulantes esperan poder embarcar en los dos buques detenidos. También estimó que la flota necesitaría alrededor de 100 maquinistas y 800 marineros para operar con normalidad. Esas cifras corresponden a la cámara empresarial y no a un relevamiento independiente publicado.
La discusión sobre la disponibilidad de personal ya había aparecido este año. En julio, Altamar News informó que las cámaras pesqueras atribuían a la falta de tripulantes más de 300 días de inactividad acumulada en la flota durante 2026 y pérdidas superiores a US$ 2 millones. Son cifras sectoriales con un alcance distinto al cálculo diario divulgado ahora.
Como una medida para ampliar el ingreso de trabajadores, CIPU y la Cámara de Armadores Pesqueros del Uruguay (CAPU) presentaron ante la Prefectura Nacional Naval una propuesta de inducción gratuita en línea para aspirantes a grumetes. La iniciativa, difundida por el portal empresarial → Uruguay Pesca, estaba a consideración de la autoridad marítima; se dirige a nuevos marineros y no resuelve por sí sola la escasez de maquinistas especializados.
Denuncias sindicales y respuestas empresariales
El CMN cuestiona los permisos excepcionales para tripulantes extranjeros y la forma en que se reconocen sus títulos profesionales. El sindicato sostiene que los requisitos aplicados a trabajadores uruguayos son más exigentes y reclama igualdad de condiciones. Aclara que no se opone a la contratación de extranjeros cuando se realiza conforme a la normativa.
En junio, el → PIT-CNT respaldó una denuncia del CMN relativa a tripulantes indonesios del buque Río Solís. El comunicado sindical afirmó que había salarios impagos, incumplimientos de descansos y restricciones para desembarcar. Son señalamientos gremiales; las fuentes consultadas no aportan una resolución oficial que los confirme.
Riva-Zucchelli rechazó las acusaciones en declaraciones a El País. Sostuvo que la contratación respondió a la falta de personal uruguayo y que las condiciones están previstas en los contratos y se ajustan a la normativa. Las posturas, por tanto, siguen enfrentadas tanto respecto de las credenciales profesionales como de las condiciones laborales denunciadas.
Controles y continuidad de la flota
El conflicto reúne dos problemas que requieren respuestas verificables: la disponibilidad de trabajadores habilitados para operar los barcos y el control de las condiciones de contratación. Mientras continúe el diálogo, las pérdidas informadas por las empresas deben leerse como estimaciones de la cámara, y las acusaciones laborales como denuncias sindicales que requieren investigación de las autoridades competentes.
Fuentes principales
→ PIT-CNT. (4 de junio de 2026). “Ante denuncia de sobre explotación laboral de trabajadores del mar”.
ICI Forestal – Elaboración propia a partir de fuentes oficiales, técnicas y periodísticas. 28 de septiembre de 2026.
