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La ANP todavía no recuperó las deudas de Lobraus, según informó El Observador, y promueve una autorización judicial para ingresar al depósito portuario. La rescisión fue dispuesta por el organismo en enero y aprobada por el Poder Ejecutivo en julio; persisten recursos y reclamos vinculados al cierre.
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La controversia por una segunda terminal de contenedores en Montevideo ya no se desarrolla sobre el mismo terreno jurídico que existía cuando el gobierno de Luis Lacalle Pou acordó en 2021 con Katoen Natie la extensión de la concesión de Terminal Cuenca del Plata hasta 2081. Una sentencia del Tribunal de lo Contencioso Administrativo anuló precisamente la disposición reglamentaria que impedía conceder otra terminal especializada y concluyó que esa restricción a la libre competencia carecía de respaldo legal. Katoen Natie conserva, sin embargo, instrumentos contractuales y un tratado internacional de inversiones que podrían permitirle reclamar contra Uruguay, aunque eso no equivale a tener un derecho automático a restablecer la exclusividad anulada.
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La controversia por una segunda terminal de contenedores enfrenta dos interpretaciones sobre el marco jurídico portuario. Neltume sostiene que el TCA eliminó una restricción para nuevas concesiones; Katoen Natie afirma que sus derechos contractuales permanecen vigentes. El proyecto de US$ 900 millones continúa pendiente de decisiones estatales.
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La propuesta de una segunda terminal de contenedores en Montevideo enfrenta interpretaciones contrapuestas sobre el régimen portuario. Neltume sostiene que una sentencia del TCA eliminó una restricción para nuevas concesiones; Katoen Natie invoca los compromisos contractuales del Estado. La inversión continúa sujeta a evaluación y autorización.
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El muelle público alcanzó aproximadamente 1,5 millones de toneladas entre enero y agosto. La previsión para el cierre del año corresponde a esa terminal y debe distinguirse del movimiento del conjunto portuario y de las operaciones regionales de mineral de hierro.
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