DBCC Transport informó que movilizó más de 3,8 millones de toneladas hasta mediados de setiembre, en 2.700 trenes cargados vinculados a UPM. La rehabilitación del puente ferroviario sobre el río Negro busca ampliar la conexión hacia Rivera, aunque todavía no equivale a la habilitación de nuevos servicios comerciales.
El transporte ferroviario de celulosa e insumos entre Pueblo Centenario y Montevideo alcanzó más de 3,8 millones de toneladas acumuladas, según un balance de → DBCC Transport difundido el 21 de setiembre de 2026. El registro comprende 2.700 trenes cargados hasta mediados de ese mes; no constituye una actualización del volumen transportado al 23 de octubre.
La empresa opera sobre 273 kilómetros entre la planta de → UPM y el puerto de Montevideo. El comunicado empresarial sitúa el comienzo de su operación en agosto de 2024, mientras que el proceso de puesta en marcha integrada del Ferrocarril Central había comenzado en abril de ese año.
El balance de un operador y el uso de la red
Las toneladas informadas describen la actividad de DBCC para su cliente industrial. No representan, por sí solas, una medición de toda la utilización del sistema ferroviario uruguayo ni permiten calcular qué proporción de su capacidad está disponible para otras cargas.
Ampliar los usuarios del corredor requiere vincular la infraestructura con servicios concretos: terminales de carga, material rodante apropiado, frecuencias, contratos y precios competitivos. Una conexión física abre posibilidades, pero no asegura automáticamente una operación comercial.
El puente que permitiría recuperar la continuidad hacia Rivera
El 1.º de octubre, el → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y la Corporación Ferroviaria del Uruguay suscribieron el acuerdo para rehabilitar el puente sobre el río Negro, en Paso de los Toros.
La intervención comprende trabajos sobre la estructura, sustitución de unos 1.300 durmientes y renovación de rieles. Las comunicaciones oficiales anunciaron aproximadamente diez meses de ejecución y explicaron que la obra permitirá conectar el Ferrocarril Central con unos 290 kilómetros de vías rehabilitadas hacia Rivera.
Existen diferencias en los presupuestos publicados: el MTOP menciona alrededor de US$ 1,3 millones y Presidencia informa cerca de US$ 1,8 millones. Las notas consultadas no permiten atribuir con certeza esa diferencia a una partida adicional específica.
Infraestructura y servicios son etapas distintas
El director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera, vinculó la recuperación del puente con las oportunidades logísticas de la frontera brasileña y el proyecto de puerto seco de Rivera. Las fuentes oficiales consultadas no confirman una fecha de comienzo de servicios comerciales regulares hacia ese destino.
El plazo de diez meses anunciado en octubre tampoco permite dar por asegurada la conexión operativa durante los primeros meses de 2027. Su habilitación dependerá de la terminación de los trabajos y de las condiciones técnicas y comerciales del recorrido.
Como antecedente, → ICI informó sobre el alcance de la rehabilitación y los pendientes de la conexión norte. El siguiente avance verificable será la recuperación de la continuidad ferroviaria; la incorporación de nuevos tráficos deberá comprobarse mediante servicios y contratos efectivos.
Fuentes principales
ICI Plus – Elaboración propia a partir de fuentes verificadas. 23 de octubre de 2026.
