La iniciativa busca conectar los centros productivos brasileños con el megapuerto peruano de Chancay y facilitar el acceso a los mercados asiáticos. El proyecto ferroviario representa una apuesta por la integración continental, aunque todavía enfrenta desafíos financieros, ambientales y de ingeniería, además de definiciones pendientes sobre su trazado definitivo.
América del Sur vuelve a colocar sobre la mesa uno de sus proyectos de infraestructura más ambiciosos: la construcción de un corredor ferroviario capaz de conectar el océano Atlántico con el Pacífico y transformar las rutas comerciales del continente.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Atlántico-Pacífico busca superar una limitación histórica de la infraestructura sudamericana, desarrollada principalmente para trasladar materias primas desde los centros productivos hacia los puertos atlánticos.
La nueva iniciativa pretende ampliar esa orientación y establecer una conexión ferroviaria que permita transportar productos agrícolas, minerales y mercancías industriales hacia el Pacífico, facilitando su llegada a China y otros mercados asiáticos.
El proyecto adquirió un nuevo impulso el 7 de julio de 2025, cuando Brasil y China firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar estudios sobre la integración ferroviaria y evaluar una conexión con el megapuerto de Chancay, en Perú.
El acuerdo fue suscrito por la empresa brasileña Infra S.A. y el China Railway Economic and Planning Research Institute.
Chancay, la puerta de entrada a una nueva integración comercial
El megapuerto de Chancay constituye una pieza central de la estrategia logística.
Desarrollado con una importante participación de capitales chinos, el complejo portuario peruano busca consolidarse como una plataforma para el intercambio comercial entre América del Sur y Asia.
Su ubicación sobre el océano Pacífico ofrece una alternativa para las exportaciones sudamericanas que actualmente utilizan rutas marítimas desde los puertos atlánticos.
La posibilidad de conectarlo mediante ferrocarril con los grandes centros productivos brasileños podría modificar la organización del transporte regional.
El objetivo consiste en reducir costos logísticos, ampliar las alternativas comerciales y mejorar la competitividad de productos como soja, maíz, minerales y otras materias primas.
Para China, la conexión representa una oportunidad de fortalecer sus cadenas de abastecimiento. Para Brasil y Perú, abre perspectivas de inversión en infraestructura, transporte y desarrollo productivo.
Una red ferroviaria que atravesaría el continente
La integración bioceánica contempla la articulación de nuevas líneas ferroviarias con infraestructura existente o en construcción.
Entre las obras brasileñas vinculadas con esta estrategia se encuentran la Ferrovía de Integração Oeste-Leste (FIOL), la Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO) y la Ferrovia Norte-Sul (FNS).
Estas conexiones permitirían integrar regiones agrícolas y mineras del interior brasileño con puertos y plataformas logísticas internacionales.
El trazado que Brasil y China acordaron estudiar en 2025 contempla una conexión desde el estado de Mato Grosso, atravesando Rondônia y Acre, hasta territorio peruano y el puerto de Chancay.
La red brasileña se articularía con el puerto atlántico de Ilhéus, en el estado de Bahía.
La importancia del proyecto no reside únicamente en unir dos océanos, sino en construir una estructura logística capaz de conectar regiones productivas que históricamente han permanecido separadas por grandes distancias y dificultades de transporte.
Bolivia y las diferentes alternativas de integración.
Bolivia también ha ocupado un lugar importante en los antecedentes del proyecto ferroviario bioceánico.
Las propuestas que contemplan atravesar su territorio buscan conectar las redes ferroviarias brasileñas con las regiones productivas bolivianas y los puertos del Pacífico.
Una de las alternativas estudiadas históricamente considera conexiones desde la frontera brasileña hacia Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, Oruro y territorio peruano.
Sin embargo, es importante distinguir entre los diferentes proyectos de integración continental.
El trazado que Brasil y China acordaron estudiar en julio de 2025 no establece una conexión ferroviaria definitiva a través de Bolivia.
Las alternativas ferroviarias continúan sujetas a estudios de factibilidad, negociaciones internacionales y decisiones de los gobiernos involucrados.
El desafío de construir una infraestructura continental
La magnitud del proyecto plantea importantes desafíos técnicos.
La construcción de nuevas líneas ferroviarias requiere resolver diferencias entre sistemas de trocha, pendientes, capacidad de carga y condiciones geográficas.
Las conexiones que atraviesen regiones montañosas deberán considerar obras de ingeniería complejas, mientras que los trazados por territorios ambientalmente sensibles necesitarán evaluaciones específicas.
También será necesario determinar la viabilidad económica de las rutas, los volúmenes de carga y los mecanismos de financiación.
La participación de instituciones financieras chinas podría resultar relevante, pero los compromisos definitivos dependerán de la estructuración de cada proyecto.
Las estimaciones de inversión difundidas para diferentes versiones del corredor no deben interpretarse como un presupuesto único aprobado, dado que corresponden a trazados y alcances distintos.
Una nueva etapa para la infraestructura sudamericana
La integración ferroviaria puede generar oportunidades que trascienden el transporte de materias primas.
Los corredores de gran escala permiten desarrollar terminales de carga, centros logísticos, parques industriales y servicios asociados al comercio internacional.
La incorporación de infraestructura digital, sistemas de gestión ferroviaria y nuevas tecnologías de transporte también podría contribuir a modernizar las cadenas productivas.
Sin embargo, el desarrollo de estas inversiones exige acuerdos entre los países involucrados y mecanismos que permitan distribuir sus beneficios económicos.
El Gobierno peruano recordó en julio de 2025 que el memorando firmado entre Brasil y China era no vinculante y que cualquier infraestructura que atravesara su territorio requeriría la participación y autorización del Perú.
China y la disputa por las grandes rutas comerciales
El interés chino por el corredor ferroviario se inscribe en una estrategia más amplia de inversión en infraestructura y fortalecimiento de las conexiones comerciales internacionales.
América del Sur posee recursos naturales y capacidad productiva de importancia para la economía asiática, pero enfrenta limitaciones logísticas que dificultan el aprovechamiento de ese potencial.
La construcción de nuevas conexiones ferroviarias podría modificar la relación entre los centros productivos, los puertos y los mercados de destino.
Para los países sudamericanos, el desafío será transformar estas inversiones en oportunidades de desarrollo industrial, empleo y diversificación exportadora, evitando que la infraestructura se limite exclusivamente a facilitar la salida de materias primas.
El Corredor Bioceánico Atlántico-Pacífico representa una posibilidad de reorganizar el mapa logístico de América del Sur. Su concreción dependerá de la capacidad de los gobiernos para convertir los acuerdos de cooperación en proyectos técnicamente viables, financieramente sostenibles y compatibles con las necesidades de desarrollo de sus territorios.
Si el megapuerto de Chancay constituye una nueva puerta comercial hacia Asia, el ferrocarril bioceánico podría convertirse en la conexión que permita acercar a esa puerta una parte significativa del corazón productivo sudamericano.